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B2隐身轰炸机为何怕下雨?不怪隐身涂料,只因神秘设备进水就发疯

文章作者:来源:www.biethestar0003.com时间:2019-10-10



2019-09-09 07: 19: 17彩虹照片库尔斯克

作者:彩虹照片库尔斯克

我们知道飞机在空中飞行时需要知道自己的速度。当然,这种速度的测量仪器不是我们现在可以随时随地使用的移动GPS导航软件,而是一种称为“ airspeed tube”的航空仪器。空速管也称为皮托管,总压管,总静压管等。该设备可感测气流的总压力(也称为全压)和静压,并将测得的压力数据传输到大气数据计算机和飞行仪表。这种航空装置主要用于测量飞行速度,并且还具有许多其他功能。

飞机的机头通常有一条长管。这是空速管。即使它不是直接安装在鼻子的前面,也可能安装在鼻子的侧面。但是对于隐身战斗机来说,空速管并不是一件好事,长金属管会极大地反射雷达波,因此隐身战斗机的空速管的设计相当巧妙。

照片:“山鹰”教练机上的空速管。

美国B-2轰炸机是否有带有完全不可见的飞行翼的空速管?许多网民会在B-2上上下翻,但他们常常会感到失望。 B-2轰炸机的空速控制在哪里?

实际上,B-2轰炸机没有传统意义上的空速管,那么它依靠什么来测量空速?确实使用移动导航软件吗?估计“您已加快速度”的声音将无穷无尽。

照片:B-2隐形轰炸机在空中加油,鼻子前没有伸出的空速管。

2019年8月29日,美国空军发布了B-2轰炸机空中加油的几张照片。测量空速的神秘装置终于清晰地暴露在镜头前。同一天,作为轰炸机特遣部队的一部分,在皇家空军费尔福德空军基地部署了一架B-2型“幽灵”隐形轰炸机,该轰炸机特遣队是从KC-135空中加油机加油的。

从加油机拍摄的B-2轰炸机的这些照片中,我们可以看到B-2轰炸机机头上方有几个区域。这似乎是一个神秘的装置。实际上,这就是B-2轰炸机的空速管。但是与其他飞机空速管不同,飞机的空速管内置在飞机内部,还用于动态和静态压力测量。

照片:B-2隐形轰炸机并非没有空速管,而是内置的并且与机身齐平。

B-2轰炸机的内置空速管对战斗机的整体隐身性能没有影响。据说B-2轰炸机共有24个端口传感器,用于收集飞行数据,包括飞行速度数据,

显然,B-2没有携带外部/推进皮托管(这会影响飞机的雷达横截面RCS,从而降低其隐身能力);为了检查空速,飞机使用与机身齐平的静态端口。四个飞行计算机分别计算空速,迎角,侧滑和高度。

照片:B-2是隐形机器的绝对王者,其设计充满了陌生感。

但是,这些数据收集端口并非万无一失。即使是一小滴雨,也可能导致世界上最昂贵的战略轰炸机(21亿美元)被摧毁。这是一个血腥的教训。

2008年2月23日,驻扎在关岛的B-2战略隐身轰炸机起飞后不久坠毁。该机的昵称是“堪萨斯精神”,空军序列号是89-0127,飞机号是AV12,生产号是1012,飞行时间是5100小时,是关岛的四架B-2轰炸机之一。它于1995年2月17日投入使用。它在1996年根据Block20标准进行了改进,并在1999年1月根据Block 30标准进行了改进。

照片:B-2轰炸机很精致,有传言说它在雨天不能飞行。

起飞不到20秒后,“堪萨斯幽灵”轰炸机突然失控,向右滚动并撞到停机坪和滑行道之间。坠机事件发生在关岛当地时间23日上午10:45。这是美国空军历史上最昂贵的空难,而价值21亿美元的B-2轰炸机也消失了!

那么究竟是什么导致飞机坠毁呢?在调查报告中写道:“调查发现事故的根本原因是空气数据传感器中的水分激增。当地剧烈的大雨使空气充满水,并且水蒸气进入空中数据传感器导致飞行控制计算机输入错误。”在这种错误数据的指导下,B-2轰炸机以缓慢的起飞速度和极端的攻角起飞,最终导致无法恢复的失速,偏航和坠毁。

照片:坠毁的“堪萨斯幽灵” B-2轰炸机。

该报告详细说明了当时的情况:在飞机数据校准过程中,飞机上的端口传感器单元中的水分入侵使轰炸机的飞机数据系统中的信息失真,导致飞行控制计算机计算出不正确的空速,并且起飞时的迎角。这导致“起飞时机头抬升30度,随后失速坠毁”。

因此,很多年前,有人说B-2轰炸机在雨天无法移动,因为它覆盖的隐形涂料非常昂贵。现在看来,这些先进的传感器都是元凶,即使进水也会影响空速的获取,那么如果外面倾盆大雨,这个数据就不会跳啊!

图片:B-2轰炸机通常都有自己的恒温机库,空气湿气可以留在外面,以观察风暴。

空速管是飞机设计的一小部分,但它是必不可少的组件。现在,我们的战斗机已经进入了隐身时代。例如,我们可以在J-20战斗机的原型机上看到传统的机头空速管,但在批量生产中看不到它。鼻子侧面只有一个小的传感器,怀疑是空速管,可以最大程度地减小雷达反射面积。

虽然我们的J-20尚未完全使用B-2轰炸机,这种完全内置的传感器,但是对于中华航空来说已经有了很大的进步,未来会更好!

图片:J-20战斗机机头没有空速管,侧面只有一个传感器。

作者:彩虹摄影库尔斯克

我们知道飞机在空中飞行时需要知道自己的速度。当然,这种速度的测量仪器不是我们现在可以随时随地使用的移动GPS导航软件,而是一种称为“ airspeed tube”的航空仪器。空速管也称为皮托管,总压管,总静压管等。该设备可感测气流的总压力(也称为全压)和静压,并将测得的压力数据传输到大气数据计算机和飞行仪表。这种航空装置主要用于测量飞行速度,并且还具有许多其他功能。

飞机的机头通常有一条长管。这是空速管。即使它不是直接安装在鼻子的前面,也可能安装在鼻子的侧面。但是对于隐身战斗机来说,空速管并不是一件好事,长金属管会极大地反射雷达波,因此隐身战斗机的空速管的设计相当巧妙。

照片:“山鹰”教练机上的空速管。

美国B-2轰炸机是否有带有完全不可见的飞行翼的空速管?许多网民会在B-2上上下翻,但他们常常会感到失望。 B-2轰炸机的空速控制在哪里?

实际上,B-2轰炸机没有传统意义上的空速管,那么它依靠什么来测量空速?确实使用移动导航软件吗?估计“您已加快速度”的声音将无穷无尽。

照片:B-2隐形轰炸机在空中加油,鼻子前没有伸出的空速管。

2019年8月29日,美国空军发布了B-2轰炸机空中加油的几张照片。测量空速的神秘装置终于清晰地暴露在镜头前。同一天,作为轰炸机特遣队的一部分,在皇家空军费尔福德空军基地部署了一架B-2型“幽灵”隐形轰炸机,该轰炸机特遣队从KC-135空中加油机中加油。

从加油机上拍摄的B-2轰炸机的这些照片中,我们可以看到B-2轰炸机机头上方有几个区域。这似乎是一个神秘的装置。实际上,这就是B-2轰炸机的空速管。但是与其他飞机空速管不同,飞机的空速管内置在飞机内部,还用于动态和静态压力测量。

照片:B-2隐形轰炸机并非没有空速管,而是内置的并且与机身齐平。

B-2轰炸机的内置空速管对战斗机的整体隐身性能没有影响。据说B-2轰炸机共有24个端口传感器,用于收集飞行数据,包括飞行速度数据,

显然,B-2没有携带外部/推进皮托管(这会影响飞机的雷达横截面RCS,从而降低其隐身能力);为了检查空速,飞机使用与机身齐平的静态端口。四个飞行计算机分别计算空速,迎角,侧滑和高度。

照片:B-2是隐形机器的绝对王者,其设计充满了陌生感。

但是,这些数据收集端口并非万无一失。即使是一小滴雨,也可能导致世界上最昂贵的战略轰炸机(21亿美元)被摧毁。这是一个血腥的教训。

2008年2月23日,驻扎在关岛的B-2战略隐身轰炸机起飞后不久坠毁。该机的昵称是“堪萨斯精神”,空军序列号是89-0127,飞机号是AV12,生产号是1012,飞行时间是5100小时,是关岛的四架B-2轰炸机之一。它于1995年2月17日投入使用。它在1996年根据Block20标准进行了改进,并在1999年1月根据Block 30标准进行了改进。

照片:B-2轰炸机很精致,有传言说它在雨天不能飞行。

起飞不到20秒后,“堪萨斯幽灵”轰炸机突然失控,向右滚动并撞到停机坪和滑行道之间。坠机事件发生在关岛当地时间23日上午10:45。这是美国空军历史上最昂贵的空难,而价值21亿美元的B-2轰炸机也消失了!

那么究竟是什么导致飞机坠毁呢?在调查报告中写道:“调查发现事故的根本原因是空气数据传感器中的水分激增。当地剧烈的大雨使空气充满水,并且水蒸气进入空中数据传感器导致飞行控制计算机输入错误。”在这种错误数据的指导下,B-2轰炸机以缓慢的起飞速度和极端的攻角起飞,最终导致无法恢复的失速,偏航和坠毁。

照片:坠毁的“堪萨斯幽灵” B-2轰炸机。

这份报告详细描述了当时的情况:在空中数据校准过程中,来自飞机端口传感器单元的湿气侵入,扭曲了轰炸机空中数据系统中的信息,导致飞行控制计算机计算出的空速和起飞不准确。负攻角。这导致了“飞机起飞时以30度的高度起飞,然后飞机失速坠毁。”

因此,许多年前就有人说,B-2轰炸机不能在雨天发射,理由是它覆盖的隐蔽涂料非常昂贵。现在看来,这些先进的传感器是罪魁祸首,即使是水也会影响空速采集,那么如果是外面的倾盆大雨,这个数据也不会跳!

照片:B-2轰炸机一般都有自己的恒温机库,空气中的湿气可以留在外面看大雨。

空速管是飞机设计的一小部分,但它是一个不可分割的组成部分。我们现在的战斗机也进入了隐形时代。例如,我们在歼-20战斗机的原型机上仍然可以看到传统的机头空速管,但在量产型之前,这种空速管已经看不见了,只在机头的侧面。一个小的传感器,怀疑是空速管,使雷达反射面积最小化。

虽然我们的歼-20还没有完全使用内置传感器,如B-2轰炸机,这是一个巨大的进步,为中国航空公司,将在未来做得更好!

照片:20战斗机机头没有空速管,只有一个传感器在侧面。